从更宏观的角度来看，奇瑞集团每个版块都有可圈可点的地方。

文/王鹏宇

新年伊始，首月赢得“开门红”的企业有不少，一向稳扎稳打的理工男奇瑞也是其中之一。

不久前，奇瑞控股集团发布了开年首月的销量成绩单。官方数据显示，奇瑞集团1月份终端实销新车107,710辆，同比增长幅度高达20%，创下了集团历史同期新高。

作为中国为数不多的全球化企业，奇瑞的这份成绩单中也涵盖了很多亮点。其一是奇瑞出口的表现持续高光，继2021年8次突破单月出口2万辆大关之后，今年1月份奇瑞仍旧交出了出口26,900辆、同比增长60.9%的亮眼表现，继续夯实着奇瑞“留洋第一人”的标签。

其二是新能源版块的表现。在迅速投放具备爆款潜质的QQ冰淇淋后，奇瑞新能源产品需求量迅速增长，1月份新能源乘用车销量就达到19,431辆，同比增长达到189.8%。其中，在产能未完全释放的前提下，QQ冰淇淋单月销量就达到9984辆，后续还有超过6万订单待生产。

三大品牌发力，奇瑞谋多点开花

而从更宏观的角度来看，奇瑞集团每个版块都有可圈可点的地方。

其中，奇瑞品牌1月份色实际销量是67,486辆，同比增长34.3%。除去出口份额保守估算，奇瑞品牌的国内销量也超过了5万台，相比去年同期的业绩同样进步斐然。

捷途汽车在今年1月份迎来了品牌发布4周年，同时创造了40个月从0到46万累计用户的“捷途速度”。平均月销量过万，不仅是近几年任何一家新品牌都很难达到的成就，更可贵的是，捷途的市场表现一直都很稳定，几乎是集团“定海神针”一样的存在。

这主要取决于捷途持续不断地创新营销和积极破圈。在为用户提供高性价比产品的基础上，捷途的“旅行+”战略堪称点睛之笔，使这个品牌不再是市场中的亦步亦趋者，更是奇瑞系最具特色，最“出圈”的品牌。

对于奇瑞这个以理工男形象享誉全国的汽车品牌而言，捷途带来的财富绝不局限在销量上，更是一部值得各品牌借鉴的营销教科书。

除此之外，突击品牌高端战略的星途汽车也在市场端屡有斩获，1月份销量同比增长50.1%。翻阅去年同期的数据，今年首月的实际销量应该在4000台左右。这虽然不是一个拥有绝对优势的数据，但最起码能够证明，奇瑞已经看到了高端战略破局的希望。

“一线五楼”布局，奇瑞力保150万

已经到来的2022年，是奇瑞创业的25周年，为此集团已经在农历新年前提出了更高的发展目标，即确保年销量150万辆，力争200万辆。参照1月份可以被称为“开门红”的10.77万销量，这个成绩实际上显露出了奇瑞的压力。

实事求是，当前奇瑞的销量结构存在发展不均衡，最大的短板就是轿车的份额始终低位运行。虽然奇瑞1月份的产销快报没有表明艾瑞泽车系的销量，不过唯一在售的艾瑞泽车系常年在销量榜上“查无此人”已经能够说明一切。

对比吉利、比亚迪、上汽等一线自主品牌的轿车战斗力，奇瑞实际上有些在走长城的路线，但同时又不具备长城“SUV专业户”根深蒂固的品牌标签。

不过从奇瑞当前的战术安排来看，他们似乎有信心从SUV角度出发，冲击短期内的150万销量目标。因为从2022年开始，外界能看到的还是奇瑞在SUV版块紧锣密鼓的调整。比如开年的第一份“彩蛋”，就是在去年广州车展亮相的奇瑞OMODA 5。

这款被定义为“全球车”的最新力作，是奇瑞第一款完全根据国际高端市场需求定义开发的车型。它不仅像所有出口的奇瑞车型一样，能够满足全球多地的五星级最高安全标准，并且是

奇瑞以“用户思维+互联网思维”开发的最新一代车型。

虽然关于这款车的消息目前仍是流传甚少，不过参照其标准A级SUV的尺寸，以及远高于瑞虎7 PLUS的11-15万元预售价，可以断定这是一台拓展高端路线的“破冰产品”。

另外，1月份在“旅行+”大会上亮相的捷途T-X硬派越野概念车，注定也会是奇瑞的主攻方向之一。而且值得深思的是，这款车的问世，意味着奇瑞的硬派越野车平台似乎已经到了“瓜熟蒂落”的时刻。

按照奇瑞多品牌布局的战略，届时真正投入市场的恐怕不只是捷途T-X这一台车，而是很大概率会有奇瑞品牌、星途品牌的多元化产品。

不要觉得小众市市场没有发展，在当前的市场环境下，坦克300的脱销已经证实了用户追捧程度到底有多高，俄罗斯网友自制的星途硬派越野假想图就是证明。如果产能和营销都不成问题，一年十万台的收益其实不成问题。

而最后的关键一步，就是乘势“新四化”浪潮，围绕集团已经敲定的“一条线、五层楼”技术路线加快布局新能源、智能网联、共享出行、平台与生态等新赛道，重中之重就是培养新能源产品，在QQ冰淇淋等炙手可热的车型带动下打开电动车型销量。

对于转型并不占先机的奇瑞来说，这是发展潜力巨大，且必须要补上的一课。

纵观当前的市场表现，奇瑞虽然还没有表现出“技压群雄”的统治力，但难得的地方就在于清晰的战略目标和客观存在的发展空间。

参照年前未经官方证实的销量目标分解：奇瑞品牌完成60万辆、海外出口50万辆、奇瑞新能源50万辆、捷途+星途+凯翼共计40万辆，奇瑞每一品牌都具有合理且明确的奋斗目标。而且考虑到当前各品牌的发展阶段，星途、捷途、奇瑞新能源和凯翼汽车都是大概率会在今年进一步扩大体量的品牌。

且不说200万辆的销量浮夸与否，借助这一多品牌崛起的势能，奇瑞2022年打个漂亮的销量翻身仗，应该完全不成问题。

只不过，若是在当下长远计，轿车版块必须得到奇瑞最高等级的关注。

声明:本文由"麦兜"发布，不代表"知识分享"立场，转载联系作者并注明出处：https://www.wuxiaoyun.com/auto/36441.html