结束连续3年负增长的中国汽车市场，终于转正，并且创出5年最高增速。

因宏观经济、市场需求和疫情因素，陷入阴霾中而沉寂许久的中国汽车市场，似乎迎来了曙光。

1月12日，中国汽车工业协会公布数据显示，2021年，中国汽车销量最终定格在2627万辆，同比增速达3.8%，连续13年成为全球新车市场销量第一。

根据全国乘联会统计数据显示，2021中国狭义乘用车全年批发销量为2109.8万辆，同比增长6.7%。

这也意味着，商用车拖了整体大盘的后腿。那么从销量数据角度来看，2021，中国汽车哪些数字值得关注？在很多数字背后，为何“新能源”三个字，功不可没？

中国品牌市占率升至44.43%

去年12月，中国品牌乘用车销量高达113.7万辆，同比增长10%，而整体增速仅为2%，当月中国品牌市占率为46.9%。

2021全年，在强势自主品牌和新能源汽车的助攻下，2021中国品牌乘用车（广义上含中方控股50%以上的企业）市场占有率达到44.43%，较2020年提升6个百分点。

从乘联会的数据不难看出，2021年有7家中国汽车品牌进入了中国乘用车厂商批发销量TOP 15，5家进入前十，这在过去几乎不敢想象。

其中，吉利汽车、长安汽车更是挤进了前五（也是前五仅保持增长的两家整车公司），分列第三和第五。这五家公司有四家销量超过百万。

值得注意的是，2021年12月零售销量方面，吉利汽车（14.16万辆）更是以微弱优势，力压上汽大众（14.05万辆），排在第二位；长城汽车则以12.53万辆排在第四位。

虽然体量不大，但是造车新势力作为增量，为中国品牌贡献了不少力量。小鹏、蔚来、理想、哪吒销量纷纷逼近10万辆大关，成为不可或缺的中国势力。

相比之下，2021年大众汽车集团在“第二故乡”汽车销量下滑超过两位数，降幅达到14%，导致德系车市场份额出现松动下滑。

2021年，中国汽车涌现了星越L、坦克300、理想ONE、小鹏P7、领克09等多款高端产品，取得相当不错的成绩，在15万~40万元价格区间站稳了脚跟。这同样在过去不敢想象，既助长了中国品牌的信心，又打消了部分消费者唯洋品牌是从的心理。

所以说，2021，中国汽车品牌燃爆了！它们的2022，更让人期待。

新能源汽车销量352万辆

作为中国汽车2021年最大的亮点，在政策与市场双驱动之下，中国新能源汽车产销均超过350万辆，352.1万辆的销量让新能源汽车的增速高达157.5%，市占率也达到13.4%，比2020年多8个百分点。

尤其引人注意的是，中汽协数据显示，去年12月，中国新能源汽车销量首破50万辆，达到53万辆，增幅高达113.9%。乘联会数据显示，同期新能源乘用车批发量达到50.5万辆，同比大增138.9%。

这部分是因由于2022年新能源汽车补贴政策退坡掀起了一波小高潮；另一方面，北京这种城市摇号结果公布，也让不少消费者抓紧时间购买新能源汽车。

乘联会秘书长崔东树预测，2022年中国新能源乘用车销量可能会达到550万辆以上，此前其预期为480万辆，渗透率可能在25%左右；整体新能源汽车有望破600万辆，渗透率约22%。

不过，过于明显的政策导向对于新能源汽车，尤其是纯电动EV来说，还是温室里的花朵，没有摇号限行限购的保护，不知道能走多远。毕竟，像蔚来李斌之流的那种怀念汽油味的说法，也很难掩盖电动车的“煤”味儿和各种使用痛点、问题。

反倒是丰田章男的话更有担当和责任：“碳中和的敌人是二氧化碳，而不是内燃机，所以实现碳中和的方式就不止一个，所以丰田希望尽可能多的保留消费者的选择。”

2022，混合动力和插混极可能联手上演好戏，或许数字不重要，适合中国国情更重要。

中国汽车出口首破200万辆

从汽车进口大国，到汽车出口大国，2021年中国汽车突破了自我，较前一年翻倍，实现汽车出口201.5万辆。过去10年，中国汽车出口曾一度在100万辆徘徊，去年总算站上了新台阶。

这很大程度上与中国汽车产业链快速在疫情中恢复，有较大关系。从多家汽车上市公司数据来看，上汽集团、吉利汽车、长城汽车出口均保持高速增长，海外销量超过10万辆。国产后的特斯拉也把中国作为出口基地，出口规模可观。

2021年，中国乘用车出口达161.4万辆，同比增幅达110%，其中新能源汽车出口31万辆，同比增长3倍。诸如蔚来、爱驰等新势力均实现了对欧洲发达国家出口，领克等中国高端品牌也已经在欧洲建立桥头堡。似乎，在每个数字的背后，都有中国新能源汽车的身影。

不过，总体来看，对于出口，中国汽车品牌依然有很长的路要走，尤其是欧洲和北美市场，我们的存在感依然太低。

所以，如何不断提升中国汽车技术与品质，加强我们汽车智能化的优势，深化海外汽车市场布局，提高我们的价值，是接下来中国汽车出口需要为之努力的。

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