原创/方迪楠

主编/孟笑宇

写这篇稿子的时候，其实我心中充满了很多复杂的情感色彩，因为这是我第一次接触法系品牌，第一次开法系车，在那之前我会幻想到法系车的很多与众不同，可这种兴奋感又会随着法系车的现状，慢慢散去。

的确，从整个法系品牌目前的市场表现来看，都会让人联想到法系车是不是不好，才以至于落地这般地步？当试完这台雪铁龙天逸PHEV以后，我才发现并不是这样，以前或许只是中国人不懂法国人的浪漫，而这次法国人用心了。

先来谈谈这台车，外观基本和天逸燃油版保持一致，就是法国人眼里那种前卫的汽车设计，但是这次改变更多的是你看不到的部分。

地板油让我眩晕的三擎动力

接下来十年或许混合动力就是主要的大趋势了，你能看得到几乎每个品牌都推出了自己的PHEV车型。

其实早在2008年，雪铁龙就发布了基于C4（国内称世嘉）的全球第一款柴油混合动力技术WRC赛车，所以雪铁龙对于混动技术可以说已经相当成熟。

而这次，雪铁龙将这种技术下放到民用车型，在天逸PHEV上，他们拿出了行业领先的P0+P2+P4三擎架构。

这套综合功率221KW、综合扭矩520Nm的动力总成，只要切换到运动模式，不管是坐在副驾还是后排，还是自己驾驶也好，你都能在起步阶段感受到类似电动车急加速的推背感，并且爱信ATN8变速箱换挡相当平顺，实际测下来的百公里加速在7秒以内。

虽然这样的加速成绩还是不及XX品牌的4.9秒百公里加速，但是很多情况下你超个车是不会加到100Km/h以上的，所以日常使用能省才是王道。

得益于P0+P2+P4三擎架构，这个架构里的三台电机都能随时为车辆补充能量。

比如P0位置上的BSG电机，它可以带动发动机启动节省一部分燃油，也可以给12V蓄电池充电。

P2位置上的前驱电机，可以带动发动机启动，也可以被发动机拖动当作发电机给电池包充电，当然也有混合驱动以及能量回收的功能。

P4位置上的后驱电机，让车拥有混合四驱与纯电四驱的功能下，同时也具有能量回收的功能。

前边后边都在能量回收，这样就能确保能量转换时流失的能量最少，而且这套系统一共有12种工作状态，它能够自动找到最合适的驱动模式，来让动力输出效率最大化，所以这台天逸PHEV百公里综合油耗真正能够做到低至1.7L，纯电续航58Km。

你们要的独立后悬，总算来了

法系车的动力表现，至少我还没听说过不够用的，毕竟天逸PHEV采用的PSA与宝马合作的1.6T发动机，动力水平和主流2.0T发动机差不多。

更多人不满意的还是法系品牌一贯执拗的扭力梁后悬，虽然底盘已经调教已经相当完美了，舒适性一点不差，但是中国消费者就是不信你这一套，SUV就是要上独立悬架才满意。

这不，在天逸PHEV上，你们要的独立后悬，来了！

但是这可不是为了中国消费者而妥协的，是为满足天逸PHEV后驱动电机和传动轴的布置需求，因为只有独立悬架的结构才能将驱动电机布置在框架式横梁中间，更好的承载及保护电驱动机构。

或许这种巧合也算法国人耍的一点小惊喜小浪漫，既然已经换上了大家期盼已久的独立后悬，就得好好来讲讲，所以我专门挑选了后排来感受这套全新的悬架。

官方宣称这套多连杆独立悬挂采用了更多的弹性衬套，以及独特的45°斜置式减震器，所以很多震动就会被柔性部件先过滤掉。

比如，测试场地中的阶梯路、碎石路面，你能察觉到悬架干脆利落的表现，一点余震都没有。

包括整车的NVH也做得非常棒，采用的米其林Primacy 3ST轮胎主打静音和抓地力，即使你开到防滑的沥青路面上，除了通过轮胎传来的胎噪，你根本不会听到其他任何杂音。

再加上座椅的腰部填充物很柔软厚实，前排还带按摩功能。所以我想乘坐舒适性是完全没问题的。要想知道这次我们试驾的都还是工程车，和量产车还有很大的区别。

天逸PHEV会是雪铁龙复兴的号角？

短暂的体验下来，让我对雪铁龙，对法系车有了很多不一样的感受，车各方面做得都很好，可为什么会出现如今的局面呢？

在和我朋友、同行交流后，我们都找出了一个问题，那就是配置差异太大，你可以理解为贫富差距很大。

雪铁龙很多车型上，中低配和顶配那完全不是一辆车，配置差太多了，而且最好的配置，什么自动辅助驾驶、电动尾门，按摩座椅等等一定在顶配才会出现上，但是这时消费者再回头看看价格，基本上都会打消买这部车的念头。

这种市场营销策略，在国内市场是大忌，因为中国消费者太看重配置了，他们都希望能够买到一台配置高、品牌存在感强同时足够经济实惠的车型，这样来看雪铁龙完美错过了当中的所有。

而这次天逸PHEV几乎弥补了以往雪铁龙SUV上的不足，这么一辆近乎完美的作品，如果再被市场所遗忘的话，那就太可惜了。

或许这次雪铁龙可以参考同是百年大厂的福特那样，为中国市场做出一些改变，将更多流行配置下放到更多低一些的车型上。

因为当你行驶在成都的街头，经常可以见到很多老款C4、C3-XR，彷佛街上都是雪铁龙，有那种盛世依在那种错觉，完全看不出这是一个销量不振的品牌。

但愿这样的憧憬，能够在十天后成都车展天逸PHEV的最终亮相，实现。但愿这次雪铁龙能给到所有喜欢法系车的消费者足够大的惊喜，让中国消费者重新认识雪铁龙，让雪铁龙重新振作起来！